近日有消息稱“低速電動車管理政策將在5月份進入公開征求意見期”，引發(fā)業(yè)內(nèi)重點關(guān)注。雖然目前暫未收到低速電動車政策出臺的相關(guān)信息通知，但管理政策的研究制定確實在進行中，由工信部牽頭負責(zé)。此外，出臺的管理辦法將對產(chǎn)品進行合理歸類，綜合相關(guān)車輛企業(yè)和產(chǎn)品管理模式，進行差別化的分類管理，在投資、準入方面可主要參照乘用車管理，或?qū)⑻岢鰰r速與續(xù)航里程達到雙“70“的技術(shù)條件；在駕照、牌照等交通路權(quán)管理方面可參照低速載貨汽車管理。

一、鋰電池的優(yōu)勢
  低速電動車轉(zhuǎn)正的一項必要條件是“鉛酸電池升級成鋰電池”。從技術(shù)升級角度，鋰電池具有比能量高、使用壽命長、環(huán)保等優(yōu)勢，隨著電池產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，勢必要替代鉛酸電池，這是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢；在經(jīng)濟性上，從整個電池生命周期來看，鋰電池的壽命更長，平均使用成本并不比鉛酸電池高多少。選擇鉛酸電池主要是受消費者在節(jié)約購買成本的心理因素影響；在安全性上，鋰電池相對重量更輕，在產(chǎn)生撞擊的情況下更安全，提高了產(chǎn)品的安全性。所以，無論從國家戰(zhàn)略層面，還是從產(chǎn)品的技術(shù)升級、經(jīng)濟性、安全性方面，升級鋰電都是十分必要且合理的。

二、低速電動車的現(xiàn)狀
  從消費者的角度看，選擇低速電動車很大一部分原因是價格低廉，從電池產(chǎn)業(yè)的角度來看，今年鋰電池面臨產(chǎn)能過剩的問題，規(guī)定低速電動車使用鋰電池也是消化鋰電、保證鋰電市場穩(wěn)定的一個途徑。在國家管理政策及標準的空白期，山東、四川、福建、湖北、河南等全國14個省市為低速電動車出臺26項“解禁”政策，更多城市正在為低速電動車在本地的“規(guī)范化”積極努力。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，可考慮責(zé)成地方政府給低速電動車一個名分，制定相關(guān)標準，將其引上健康發(fā)展的軌道。待條件成熟的時候，納入國家管理的范疇。中國電動汽車百人會微型電動車課題組組長付于武也建議低速電動車管理可先選擇部分城市進行試點，傾向于用歐盟的摩托車歸類，解決路權(quán)界定問題。

  沒有國家統(tǒng)一標準的時候，地方標準可以進行規(guī)范，國家有規(guī)范了就按照國家的走。從行業(yè)長遠發(fā)展的角度，國家發(fā)布統(tǒng)一規(guī)范更適合中國國情。希望國家政策能夠快點出臺，規(guī)范行業(yè)，盡快結(jié)束市場亂象的局面。

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